Recensione Assetto Corsa EVO (2025): il simulatore di guida che alza il livello

Kunos Simulazioni ci aveva abituato bene con il primo Assetto Corsa e con Competizione, ma con Assetto Corsa EVO il team italiano ha deciso di fare sul serio. Uscito in Early Access a gennaio 2025, il titolo si presenta come un simulatore di guida completo, con ambizioni decisamente superiori rispetto ai predecessori. La promessa è chiara: unire una simulazione della guida ai massimi livelli con un mondo aperto da esplorare, qualcosa che nel mondo dei racing sim non si era mai visto prima. Dopo aver passato decine di ore al volante, posso dire che le premesse ci sono tutte, anche se la strada da percorrere resta ancora lunga.

Gameplay

Il cuore di Assetto Corsa EVO è e resta la guida. Il modello fisico è stato completamente rivisto rispetto ai giochi precedenti, e si sente. Kunos ha implementato un nuovo sistema di gestione degli pneumatici che tiene conto di temperatura interna ed esterna, pressione, usura progressiva e persino del degrado causato da blocchi prolungati delle ruote. La simulazione della meccanica del veicolo è ora granulare al punto da percepire ogni singolo cedimento dell'assetto in curva.

L'innovazione principale è l'open world. Non un circuito singolo o una manciata di piste: EVO propone un ambiente continuo che riproduce un'area dell'Europa centrale con strade di montagna, passi alpini, autostrade e percorsi sterrati. La libertà di guida è totale: si parte da un parcheggio, si sceglie una destinazione e si guida fino a lì. Non ci sono muri invisibili né confini che ti riportano indietro. Certo, non aspettatevi il traffico di Forza Horizon: le strade sono spesso vuote, ma la sensazione di esplorazione è autentica.

Le gare strutturate non mancano: ci sono eventi cronometrati, gare su circuito, drift contest e una modalità carriera che funge da tutorial avanzato. La progressione è basata sul guadagno di crediti e reputazione, che sbloccano nuovi veicoli e zone della mappa.

Tecnica

Dal punto di vista tecnico, Assetto Corsa EVO è un passo avanti netto. Il motore grafico proprietario di Kunos è stato aggiornato e supporta ora illuminazione globale in tempo reale, riflessi ray-traced su superfici e vetri, e un sistema meteo dinamico che alterna sole, pioggia, nebbia e neve in modo credibile. La differenza tra asciutto e bagnato non è solo visiva: il grip cambia progressivamente e la guida su strade bagnate richiede un tocco completamente diverso.

Le prestazioni sono buone, ma non impeccabili. Su una RTX 4070 a 1440p con dettagli alti si viaggia tra i 60 e i 75 fotogrammi al secondo, con cali durante condizioni meteo estreme. Il ray tracing pesa ancora parecchio, e consiglio di disattivarlo se si vuole una frequenza stabile. Il supporto a DLSS 3 e FSR 3 è presente e funziona discretamente, anche se introduce un lieve input lag percepibile solo dai piloti piu esigenti.

Il force feedback è il miglior mai visto in un simulatore su PC. Con un volante diretto, ogni sconnessione dell'asfalto, ogni cordolo, ogni minimo cambiamento di pendenza si trasmette alle mani con una fedeltà impressionante. Kunos ha collaborato con produttori di volanti per ottimizzare la risposta, e il risultato si sente.

Arte

Esteticamente, Assetto Corsa EVO non cerca lo stile pittoresco di altri racing game. La direzione artistica è votata al realismo: le auto sono riprodotte con cura maniacale, gli interni sono fedeli al millimetro, e l'illuminazione naturale è fotografabile soprattutto nelle ore del tramonto. Gli ambienti aperti, per quanto tecnicamente validi, soffrono di una certa ripetitività: boschi, prati e strade si somigliano dopo un po', e mancano punti di riferimento memorabili che invoglino a esplorare.

L'interfaccia utente è essenziale e funzionale, ma alcuni menu risultano lenti e poco intuitivi, specialmente nella personalizzazione delle impostazioni di guida. La colonna sonora è quasi assente durante la guida libera, sostituita dal rombo dei motori che, va detto, è spettacolare. I campionamenti audio sono di altissima qualità e ogni motore ha una firma sonora riconoscibile.

Longevità

La modalità carriera dura circa 15-20 ore, ma il grosso del tempo si spende nelle sfide online, nella guida libera e nella personalizzazione. Con oltre 100 veicoli previsti al lancio della versione 1.0 e una mappa che promette di espandersi con aggiornamenti gratuiti, il potenziale di longevità è enorme. Attualmente, in Early Access, il numero di auto e circuiti è limitato, ma la community ha già iniziato a produrre mod content.

La componente online funziona bene: server dedicati, lobby private, classifiche globali e la possibilità di creare eventi personalizzati. Il matchmaking è rapido e la latenza gestita in modo eccellente, con sorpassi puliti e contatti fisici credibili anche in multiplayer.

Accessibilità

Assetto Corsa EVO non è per tutti. Il livello di simulazione è spinto e non ci sono compromessi: chi viene da giochi arcade si troverà spaesato. Kunos ha però introdotto una serie di aiuti graduabili: controllo di trazione, ABS, cambio automatico, linee guida per le traiettorie e persino un sistema di riavvolgimento del tempo limitato. C'e anche una modalità "sportiva" che ammorbidisce la fisica senza snaturare il modello di guida.

Il supporto a volanti, pedaliere, cambio sequenziale e H pattern è completo e copre praticamente tutte le periferiche sul mercato. La configurazione è semplice e assistita da profili preimpostati. Peccato per l'assenza di un tutorial degno di questo nome: la curva di apprendimento resta ripida e il gioco non spiega concetti basilari come il trail braking o la gestione della frizione.

Limiti

Assetto Corsa EVO ha ancora diverse lacune. La più evidente è lo stato di Early Access: contenuti limitati, alcuni bug grafici, crash sporadici e una gestione della memoria non ottimale che causa cali di prestazioni dopo sessioni lunghe. La promessa dell'open world è affascinante, ma al momento la mappa è poco abitata: mancano traffico, pedoni, eventi dinamici o qualsiasi forma di vita che non sia il giocatore.

La progressione è lenta e penalizzante. Guadagnare crediti per acquistare auto nuove richiede molto tempo, e le riparazioni dopo un incidente sono costose al punto da frustrare i meno pazienti. La localizzazione in italiano è presente ma piena di refusi e traduzioni letterali che suonano innaturali.

A chi è consigliato

Agli appassionati di simulazione di guida che cercano un'esperienza realistica e hanno un volante di qualità. A chi vuole supportare un progetto ambizioso fatto da un team italiano e non teme gli Early Access. Agli amanti della guida libera e dei paesaggi alpini. Non è consigliato a chi cerca un gioco di corse arcade, a chi non ha periferiche adeguate, o a chi preferisce esperienze rifinite e complete senza sbavature.

Pro

• Fisica di guida ai vertici del genere
• Force feedback tra i migliori di sempre
• Open World vasto e rilassante
• Meteo dinamico credibile
• Supporto mod e community attiva

Contro

• Early Access ancora acerbo
• Mappa vuota e ripetitiva
• Progressione lenta e punitiva
• Ottimizzazione ballerina
• Interfaccia utente migliorabile

FAQ

Posso giocare con un controller normale o serve per forza un volante? Si puo giocare anche con il gamepad, ma l'esperienza è dimezzata. Il feedback di vibrazione è buono, ma il modello fisico è pensato per un volante con force feedback.

Quando esce la versione 1.0 completa? Kunos non ha ancora comunicato una data precisa, ma stima il rilascio entro fine 2026. Gli aggiornamenti arrivano circa ogni due mesi.

Ci sono microtransazioni? No, assolutamente. Tutti i contenuti futuri annunciati saranno gratuiti. Il gioco costa 49,99 euro e non chiede altro.

La mappa open world è grande quanto quella di Forza Horizon? No, è piu piccola e meno densa di attività. Al momento e circa un terzo della mappa di Forza Horizon 5, ma Kunos promette di espanderla.

Supporta il multiplayer cross-platform? No. Al momento il gioco è solo su PC. Versioni console non sono state annunciate ma sono probabili dopo il lancio della 1.0.

Tabella riassuntiva